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“非科班”大量涌入 自动驾驶人才的冰火两重天

发稿时间:2021-09-15 09:52 来源:青年论坛

 缺口有多大,招人就有多疯狂。

 
“某造车新势力最近正大规模招揽自动驾驶相关人员,只要专业沾点边就要,每周大概能入职150人左右。”一位圈内人士告诉汽车产经。
 
事实上早在去年开始,这一领域的技术人才就遭到不少新造车公司的疯抢,高端人才待遇更是“百万年薪起步”。
 
如今,自动驾驶领域正上演前所未有的抢人大战,参与者远不止蔚小理一派的新造车,传统主机厂以及百度、华为等互联网公司同样入局。
 
从汽车产经的不完全统计来看,车企在相关领域的技术团队少则百人多则千人,且仍处在不断扩张的阶段。
 

车企争先布局自动驾驶领域,背后的动力,是接近万亿级的市场诱惑。
 
据中金研究报告,按潜在规模测算,未来自动驾驶出行服务市场将达到1.7万亿元,矿区无人驾驶市场近6700亿元,无人末端配送市场达1700亿元,自主代客泊车市场规模约800亿元。
 
拉拢人才?不差钱!
 
物以稀为贵,放在自动驾驶人才招揽上,显现的淋漓尽致。
 
在庞大的市场红利之下,车企更愿意扮演不差钱的角色,尤其以“蔚小理”等为代表的新造车,更是不惜一切代价招揽人才。
 
最新BOSS招聘信息显示,蔚来汽车招聘的自动驾驶软件开发专家岗位,经验不限,月薪可达40-70K,且有13薪福利;自动驾驶研发工程师的月薪更是高达70-100K。
 
小鹏汽车的自动驾驶软件高级专家则在13薪基础上,月薪开出了40-60K;理想自动驾驶研发高级工程师岗位的薪资同样有40-45K并且14薪。
 
反观传统车企,近日有比亚迪员工爆料称,主要负责汽车传统硬件研发的工程师入职近五年,月薪仅11700元。相比新造车薪资待遇,传统车企存在明显差距。
 
而这些高新技术人才的加入,也成功拉高了新造车企业的平均薪资水平。
 
 
猎聘大数据显示,新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54%,平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元。
 
这中间还有一个有趣的现象。
 
企业除了通过三方“正常”流程招聘人才外,在扩建团队的同时,还要警惕自己的人才被挖走。
 
此前在挪威战略发布会上,蔚来汽车创始人董事长李斌就“拒绝”介绍其海外团队的具体情况,他表示:“没办法,最近挖我们的人太多,只好把一些同事的信息稍稍隐藏一下。”
 
而奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到被频繁挖角现象时也表示,自己早已习以为常了。
 
人才匮乏,何解?
 
高价挖人,疯狂抢人,背后影射出自动驾驶领域的人才匮乏。
 
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示:“预计到2025年,智能网联汽车的人才净缺口为3.7万,是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%。这将形成产业界你挖我,我挖你,大家彼此互挖的局面。”
 
业内人士看来,在技术革新的"无人区"培养人才需要一个漫长过程,因此当下企业更愿意花费高成本向有经验者抛出橄榄枝。
 
不过隐忧同在。
 
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜告诉汽车产经:”现在有很多其他行业的人才转投到自动驾驶领域,但是这批人并没有受到过专业系统的学习,基本功并不扎实,同时他们的大批涌入将会造成从业人员的过剩,这些都是需要警惕的现象。“
 
回归现实,自动驾驶人才匮乏究竟该如何解决?
 
付于武认为:“放眼未来,汽车不仅仅是一门以机械为主的学科,而是一门涉及到机械、计算机软件、遥感、图像分析与处理、传感器、AI等基础知识的综合学科,汽车行业目前的复合型高端人才还是太少了。”
 
在他看来,一切的根本要回归高校,回归本源,必须要调整观念从转变高校的课程设置开始。“还是要有系统化的学习,才能从根本解决问题。”
 
郭继舜同样提倡要进行系统性引导,比如对应届毕业生的教育要更加系统,对其他行业转来的人才要注重培养,这样才能保证自动驾驶领域人才梯度变得更加完善。
 
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责任编辑:花样
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