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掉队的威马能否借助科创板成功上岸

发稿时间:2021-01-17 13:05 来源:青年论坛

 威马汽车掉队了,尽管仍有人将它归入新造车“四小龙”之列,但无论从资本、销量还是产品等层面来看,这都是一个严酷的事实。

 
销量是最直观的反映。据公开数据,威马2020年总销量为22495辆,相比之下,蔚来同期销量为43369辆,小鹏汽车为27041辆,旗下仅有一款车型在售的理想交付量更是达到了32624辆。对比之下,曾自信在新造车“Top 3”中稳占一席的威马被冷冰冰的数字挤出了第一梯队。
 
如果将时间拨回到一年前,会发现威马当初的信心并非空中楼阁。2020年1月,在各家新造车公布的年度交付数据中,尽管距离预定目标10万辆还有不小差距,但彼时仅有一款量产车的威马仍以16876辆的交付量夺得了亚军的位置,威马EX5也成为新造车单一车型的销量冠军。
 

 

 
也正是在销量的支撑下,当美团CEO王兴在社交媒体预测未来中国新造车企业只会剩下蔚来、小鹏和理想时,毫不服气的威马创始人沈晖隔空回应称,“威马一定会是Top 3之一”。
 
但时间和现实在不断减弱沈晖当初的声量。不仅年度总交付量不及他人,从更微观的增长层面来看,威马的形势也不容乐观。
 
不久前,在蔚来、理想和小鹏汽车纷纷宣告刷新单月交付纪录的同时,威马却未公布12月的销量。威马此举背后隐藏着一个讳莫如深的事实,自从2020年3月开始的销量“X连增”,到年底时却戛然而止。据公开数据可算得,威马2020年12月交付量为2588辆,相较11月交付量环比下降了约14.2%。
 
在销量被不断赶超的路上,威马各个渠道的宣传口径也在不停变换,从新造车交付冠军到新造车单一车型冠军,再到新造车A级纯电SUV销量冠军……似乎在彰显着这家企业最后的“倔强”:只要场景划分够细,我就永远是冠军。
TAG标签:威马,成功上岸
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