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汉密尔顿维斯塔潘撞车双退,里卡多坐收渔利

发稿时间:2021-09-14 09:07 来源:青年论坛

 鹬蚌相争,渔翁得利。出自西汉·刘向《战国策·燕策二》,比喻双方争执不下,两败俱伤,让第三者占了便宜。

 
昨晚的意大利大奖赛,两位争冠选手汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞事故双双退赛,迈凯伦车手里卡多从P2起步率先通过终点线拿下冠军。
 

 
维斯塔潘和汉密尔顿在2号弯争夺位置发生接触,荷兰人的赛车腾空而起,尾部在汉密尔顿的车顶上“着陆”,幸好有Halo,保护住了英国人免于受伤。两台赛车都陷在砂石缓冲区里无法动弹,无奈退赛。FIA在赛后对这起事故开展调查,荷兰人将在下一站俄罗斯索契退后三位发车。
 
这是迈凯伦车队自2012年巴顿在巴西站之后首次取得胜利,相隔了9年170场比赛。队友诺里斯也表现出色拿下P2,帮助车队自2010年加拿大站(汉密尔顿、巴顿)以来首次包揽比赛冠亚军,相隔了11年220场比赛。迈凯伦也是本赛季第一支1-2完赛的车队。
 
澳大利亚人里卡多11次造访蒙扎首次登上领奖台(冠军),职业生涯第8胜,此前7次全部是代表红牛车队,上一次获胜要追溯到2018年摩纳哥。
 
理所当然,我们也在颁奖台上看到了久违的shoey,而且是冠军、队友与老板共同“畅饮”!
 
正赛集锦
 
是“战术犯规”还是“赛道事故”?
 
蒙扎的杆位发车格似乎有些魔障。冲刺排位赛时汉密尔顿噩梦般的起步,到了正赛维斯塔潘的起步也不是很好,被前队友里卡多超了过去。比赛变成了里卡多vs维斯塔潘、诺里斯vs汉密尔顿,迈凯伦什么时候可以这样跟红牛和梅赛德斯竞争了,而且还都处于领先。
 
事故发生的背景要追溯到准备第一次进站的时候,维斯塔潘和汉密尔顿此时分别被一台迈凯伦挡在身后无计可施。里卡多为了抢在博塔斯之前的窗口率先在第22圈进站,维斯塔潘紧随其后下一圈进站,但却遭遇了罕见的11秒,似乎是右前轮出了问题。
 
此时汉密尔顿终于凭借耐久性更好的硬胎在赛道上完成了对诺里斯的超越,随后诺里斯进站,汉密尔顿也跟着进站,一切看似都四平八稳,且朝着有利于英国人的方向发展。
 
就好像感冒会传染,换胎失误同样也会传染。汉密尔顿的进站损失了4.1秒,当他出站的时候,诺里斯刚刚过去,恰和维斯塔潘“不期而遇”。
 
此处省略所有人都知道发生了什么…
 
梅赛德斯领队沃尔夫称这起事故是一次“战术犯规”,而红牛领队霍纳则坚持称只是“赛道事故”。究竟怎么来看待这起事故呢?
 
FIA已经给出了“标准答案”:维斯塔潘在2号弯的事故中负主要责任。理由是维斯塔潘在1号弯入弯前并没有与汉密尔顿并排,因此汉密尔顿有权在弯中选择路线,而维斯塔潘没有“the right to racing room(比赛空间权利)”。
 
其实这个不难理解,FIA对于此类事故的判断依据就是看当时谁的赛车在前,即拥有选择路线的权利,而后车则要承担规避事故的责任。这样的判罚尺度在两位车手银石发生事故时也是保持一致的。
 
裁决书结尾,FIA再次强调他们只根据事故本身来做决策,而不考虑引发的后果。
 
这一点很关键!如果只单纯看待事故,规则怎么定就怎么判,只要标准统一、尺度一致就不会有异议,就像这次维斯塔潘罚退名次、在银石汉密尔顿罚时,都是通过听取当事人陈述和观看视频录像来判定责任划分,与平日里处理交通事故是同理的。
 
之所以会有沃尔夫认定是“战术犯规”,霍纳认为仅是“赛道事故”,其实是将引发事故的动机和造成的后果联系起来,才会得到不同的观点。当事人的供述和录像属于客观事实和证据,而对于动机和所产生的后果,则是主观层面的,没有统一的判定依据,因此无论是谁、怎么说都可以,能比的恐怕只有嗓门了。
 
好在Halo保护了汉密尔顿,事故并没有造成严重的影响,加上本周末没有比赛,有助于事件的平息。唯一一点,倘若维斯塔潘在离开赛车时,上前查看一下对手的身体状况是否良好,而不是径直地离开赛道,会显得更加妥当和成熟。
 
了不起的崛起
 
去年小红牛车手加斯利在这里取得职业生涯首场胜利,而今年的蒙扎让我们见证了一支传统强队的重新崛起。
 
周五跑完排位赛时,普遍认为梅赛德斯将会在这里“轻松”取胜,仿佛回到了混动时代大家所熟悉的节奏。周六跑完冲刺排位赛,汉密尔顿对媒体预测维斯塔潘将会从杆位起步“轻松”获胜,但却“事与愿违”。
 
两位迈凯伦车手整个周末自始至终都保持了出色的速度和优秀的稳定性。冲刺排位赛中,里卡多“有意”控制着节奏,使队友诺里斯一直可以跟住自己的尾流,让后面的汉密尔顿无计可施。周日的正赛,两位车手都起步出色,里卡多除在进站环节以外,牢牢地保持住自己的领先优势,在速度节奏和轮胎管理方面保持着平衡,最后一圈还为自己增添了最快单圈+1分,彰显老将的风范。而诺里斯虽然在一停前“不小心”被汉密尔顿超越,但在安全车结束后,在3号高速弯勇敢“上草”从内线超越了勒克莱尔,让摩纳哥人措手不及、大吃一惊。
 
除了迈凯伦的完美表现之外,博塔斯周五拿下排位赛最快,周六赢得冲刺排位赛,因为更换动力单元正赛队尾发车,但依然达成了赛前制定的登上领奖台的目标。
 
两台法拉利虽然在直道上的劣势明显,但也稳稳地收获积分,车队目前已超200分,要知道他们上个赛季一共才131分。
 
最后还有拉塞尔,自从在匈牙利为威廉姆斯首次收获积分后,便一发不可收拾开启了“拿分”模式,四场比赛三场都有积分,与队友拉提菲联袂为车队拿下22分,看上去已经可以提前锁定赛季P8的名次,超过阿尔法·罗密欧与哈斯。
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责任编辑:花样
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